Przełom ws. brakującego etapu Średnicówki w Toruniu. Na stole konkretne rozwiązanie

Proponuję tytuł: "Nowa koncepcja pomoże rozwiązać problem z budową 3 etapu trasy średnicowej?"

To jest trasa średnicowa, droga o określonych parametrach. Żadne rondo jednopasowe i bez dwujezdniowych wylotów w osi średnicowej nie przejdzie. Trasa średnicowa może być jednojezdniowa ale tymczasowo i tylko miedzy skrzyżowaniami. Samo skrzyżowanie musi powstać od razu docelowo (z dwujezdniowymi wylotami w osi średnicowej). Zaleś próbował kilkanaście wersji jednopasowych w tym miejscu i poległ. Jeżeli już to musi być to rondo ósemkowe dwupasowe z dwujezdniowymi wylotami w osi średnicowej z przesunięciem płotu pod drzwi ekonomika i skoszeniem części terenu parkingu rydzyka za płotem. Jeżeli tak to wtedy ok.

WKZ nie cofnie ochrony zabytku, bo zaprzeczyłby sam sobie!! Rozwiązaniem problemu mogłaby być z pewnością idea Pana Marszałka Piotra Całbeckiego! Tak! Pan Marszałek zaproponował budowę schronu na Jordankach z nadbudową dla FCFC. Otóż takie schrony powinny być również w wielu dzielnicach Torunia! Szeroki, wzmocniony od wewnątrz tunel pod willą byłby rozwiązaniem! Ponadto ten tunel pod ziemią można by rozszerzyć i przeznaczyć na schron na wysokości parku po prawej stronie vis-a-vis kościoła , na które to można w niedalekiej przyszłości dostać dofinansowanie na budowanie schronów typu dual-use. Jednocześnie wylot tunelu byłby aż pod lasem i wypuszczał by trasę średnicową! Oprócz trasy poszerzone wnętrze służyłoby jako schron np. dla szpitala wojewódzkiego oraz mieszkańców w razie zagrożenia! To ewentualne rozwiązanie jest tylko wtedy realne, gdyby Toruń dostał dofinansowanie na budowę schronów. W przeciwnym razie to rozwiązanie jest za drogie i nie jest możliwe do realizacji!! WKZ powie ,,ściany popękają a budynek może tąpnąć”! A jak budują metra w stolicach europejskich? Raczej tąpnięcia powodują kopalnie węgla! Jeśli to możliwe, to wykorzystajcie Państwo ideę Pana Marszałka. Myślę, że to, o czym piszę przyszło już nie jednemu do głowy! Równie można by zadać pytanie ,,czy możliwy jest schron pod Jordankami wg Pana Całbeckiego?" Panie Marszałku, oby ewentualna budowa schronu na Jordankach automatycznie zwolniła środki Ministerstwa na budowę II części ECFC, bo w przeciwnym razie będzie tylko single-use system! Pomysł Pana Marszałka jest wspaniały!

Nisko kosztowo jest wiele opcji ale przecież teren wodociągów nalezy do miasta !!!! Ok co do niskiego kosztu rozwiązania tego problemu to ul. świętego Józefa może być slepą ulicą po obu stronach albo łączyć sie ze średnicówką troche na zasadach autostradowych od strony UMK a od strony szpitala być ślepą ulicą tylko dla mieszkańców. Można oczywiście zrobić tunel pod średnicówką ale to chyba za drogie.

Są sprawy ważne i ważniejsze dla miasta. Ta willa co nic nadzwyczajnego a ogród, o który trwa wojna to jak jeden z wielu. Jeżeli jest taki wazny to przenieść w inne miejsce. Jezeli pójdziemy na łatwiznę, mogąc przenieść ruch samochodowy z małych ulic tna sredicowkę o należy to zrobić dla miasta i mieszkanców.

Ten komentarz jest ukryty - kliknij żeby przeczytać.

Przecież to jest chore że tak strategiczną dla miasta inwestycje blokuje jakiś śmieszy ogród i kilka krzaków żyjemy w chorych czasach rozumiem przecież teraz są maszyny do przesadzania drzew można wyznaczyć kawałek ziemi i zamiast brzydkich lasków miyawaki wsadzić te i zrobić drogę która odciąży całe miasto i ułatwi życie i rozwój miasta ludzie serio

Cała chełmińska została zburzona a tu o kawałek ogrodu spiny. Rozwój także no ten tego

Na odcinku od borowiackiej aż do hospicjum na grunwaldzkiej powinien powstać tunel z tego względu że różnica poziomów jest tak duża że to by było najlepsze rozwiązanie, ewentualnie estakada,tylko też po co takie plany jak odcinek między sz.chelminska a św. Józefa nie powstanie bo ludzie się nie zgadzają na oddanie swoich terenów,a zamiast robić kolejne etapy to skupili by się na tych zwężkach na średnicówce

Łatwiej było zburzyć zabytkowe skrzydło Białego Domu i zbudować tam salę balową niż przeznaczyć kawałek zapuszczonego ogrodu na potrzebną trasę .

Zamiast robić skrzyżowanie średnicowej z Józefa zrobić je z Kaszubską. Józefa zaślepić z obu stron przy średnicowej/ogrodzie willi. Na skrzyżowaniu średnicowej z Kaszubskiej i korytarzem bocznicy na południe zrobić porządne rondo dwupasowe turbinowe z dwujezdniowymi wylotami w osi średnicowej dokładnie takiej jakie planowano przy Józefa/ogrodzie willi. Wyżej na północy Kaszubskiej przy szpitalu zrobić planowane zwykłe rondo jednopasowe Kaszubska/Józefa. Na południe od skrzyżowania średnicowej z Kaszubską zrobić drogę w śladzie bocznicy kolejowej przez skrajny fragment jednostki wojskowej do bramy w Balonową. Tymczasowo zamiast do Balonowej zrobić łącznik krócej przez prostopadłą drogę przy basenie technikum do skrzyżowania z Józefa/Klemensa. Ogród wilii zachowany, rondo ze średnicową o odpowiednych parametrach, tanio, bez drogiego tunelu, zabierania terenu ekonomikowi/rydzykowi z zachowaniem obecnej komunikacji autobusowej przez Kaszubską/bocznicę i obecnych przystanków na Józefa (przy szpitalu i przy basenie techinikum przy Klemensa.

Patrząc na mapę Torunia to pomysł z Kaszubską i Balonową wydaje się nawet OK. Ulicę św. Józefa zrobić jako osiedlową z ścieżką rowerową. Drogę Kaszubską poprowadzić dalej wzdłuż starej linii kolejowej do terenów wojskowych i Balonowej. Na skrzyżowaniu Kaszubskiej z Trasą Średnicową zrobić dwupasmowe rondo - jest na to miejsce.

ósemkowym jednopasowym :) UCHWAŁA NR 11/373/23 ZARZĄDU WOJEWÓDZTWA KUJAWSKO-POMORSKIEGO z dnia 15 marca 2023 r. ​ w sprawie zaopiniowania realizacji inwestycji drogowej pn. Budowa Trasy Średnicowej Północnej – Etap III w głównym szkieletowym układzie drogowym miasta Torunia – odcinek od ul. Szosa Chełmińska do ul. Szosa Okrężna wraz z integralnym układem drogowym. Na podstawie art. 11b ust. 1 ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U. z 2023 r. poz. 162), uchwala się, co następuje: § 1. Opiniuje się negatywnie zamierzenie Miejskiego Zarządu Dróg w Toruniu dotyczące realizacji inwestycji drogowej pn. Budowa Trasy Średnicowej Północnej – Etap III w głównym szkieletowym układzie drogowym miasta Torunia – odcinek od ul. Szosa Chełmińska do ul. Szosa Okrężna wraz z integralnym układem drogowym. § 2. Uchwała wchodzi w życie z dniem podjęcia. Uzasadnienie merytoryczne: Zarząd Województwa Kujawsko-Pomorskiego po zbadaniu założeń realizacji inwestycji drogowej stwierdził, że projekt trasy, wraz z zastosowanymi w jej obrębie rozwiązaniami technicznymi, nie jest adekwatny do jej znaczenia w układzie drogowym miasta. Trasa Średnicowa Północna w Toruniu, przebiegająca ze wschodu na zachód, ma odciążyć drogę krajową nr 80, która jest główną arterią przebiegającą przez ścisłe centrum miasta. Droga ta będzie też stanowiła pośrednio, główne połączenie północnej części miasta z DK 15, drogą ekspresową S10 i autostradą A1. Zasadnym jest aby trasa ta była wybudowana na całym przebiegu w parametrach drogi GP 2/2, wraz ze skrzyżowaniami skanalizowanymi z prawo/lewoskrętami, w celu sprawnej komunikacji i zachowania płynnego potoku ruchu. Dodatkowo Szosa Okrężna od połączenia z Trasą Średnicową do ul. Ignacego Łukasiewicza ma być również przebudowana do parametrów GP 2/2. Ronda mogą powodować, przy takim natężeniu ruchu, zatory komunikacyjne a w konsekwencji wzrost emisji spalin. Trasa średnicowa co do zasady ma służyć głównie sprawnemu powiązaniu centrum z zewnętrznym układem komunikacyjnym. Opiniowany projekt III etapu Trasy Średnicowej Północnej uniemożliwia realizację tego, zadania sprowadzając ten odcinek trasy do roli drogi lokalnej. W związku z powyższym, zgodnie z art. 11b ust. 1 ustawy z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych, Zarząd Województwa Kujawsko-Pomorskiego opiniuje negatywnie realizację inwestycji drogowej pn. Budowa Trasy Średnicowej Północnej – Etap III w głównym szkieletowym układzie drogowym miasta Torunia – odcinek od ul. Szosa Chełmińska do ul. Szosa Okrężna wraz z integralnym układem drogowym.