Sprawdź naszą aplikację:
Reklama
Po latach powraca temat budowy Trasy Wschodniej. Według obecnych szacunków koszt powstania tej inwestycji to około miliard złotych. Stąd planowane są duże zmiany w pierwotnym projekcie.
Trasa Wschodnia
W 2018 roku ówczesny wojewoda kujawsko-pomorski, Mikołaj Bogdanowicz, wydał Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej dla budowy Trasy Nowomostowej w Toruniu. Arteria docelowo ma połączyć znajdujące się na lewobrzeżu rondo pułkownika Witolda Pileckiego z rondem u zbiegu ulic Grudziądzkiej i Strobanda, za Centralnym Cmentarzem Komunalnym. Obecnie wykonany jest odcinek od ronda Pileckiego do placu Daszyńskiego, którego najważniejszym elementem jest most im. gen. Elżbiety Zawackiej.
Imponujący projekt kolejnego etapu Trasy Wschodniej wykonało przed dekadą Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. z Gdańska. Istotną częścią opracowania były konsultacje społeczne, których efektem jest m.in. uwzględnienie w projekcie łącznika trasy z ulicą Rydygiera, co znacząco ułatwiłoby mieszkańcom Rubinkowa wjazd na most im. gen. Zawackiej.
Reklama
Dokumentacja zawiera także m.in. węzeł u zbiegu Trasy Wschodniej z Trasą Średnicową, estakadę nad ulicą Polną oraz akwedukt dla Strugi Toruńskiej w rejonie ulicy Skłodowskiej-Curie. Projekt do dziś nie doczekał się realizacji z uwagi na ogromne koszty. Siedem lat temu budowę całej Trasy Wschodniej szacowano na około 600 milionów złotych, natomiast według dzisiejszych wyliczeń jest to blisko miliard złotych.
Powraca temat budowy nowej trasy w Toruniu
Magistrat po latach przerwy powraca do tematu budowy Trasy Wschodniej, która stanowiłaby nowy przebieg toruńskiego odcinka drogi krajowej nr 91. Jak zapowiedział 19 listopada prezydent Torunia, Paweł Gulewski, Miejski Zarząd Dróg w Toruniu przystąpi do optymalizacji projektu tak, aby koszt powstania Trasy Nowomostowej był niższy.
Reklama
- Jak państwo spojrzą na układ drogowy Torunia, to jest kilka rzeczy, które spędzają nam sen z powiek. Jedną z nich jest zoptymalizowanie projektu drugiego etapu Trasy Wschodniej - od placu Daszyńskiego dalej na północ. Projekt jest monstrualny, my go liczymy na co najmniej około miliard złotych, bo to jest nowy korytarz, który wychodzi aż w okolice cmentarza komunalnego - mówił Paweł Gulewski.
Budowa Trasy Wschodniej miałaby znacząco upłynnić ruch w Toruniu i sprawić, że mniej pojazdów ciężarowych jeździłoby ulicami Kościuszki i Żółkiewskiego. Pierwszy etap działań objąłby odcinek od placu Daszyńskiego do ulicy Skłodowskiej-Curie.
Reklama
- Mamy pewne przemyślenia, jak zrobić to szybciej i taniej, bo trzeba to robić w etapach. Na pewno w ciągu kilkunastu najbliższych miesięcy będziemy zajmować się pracami koncepcyjnymi. Chcemy to wszystko pomierzyć i przede wszystkim skosztorysować ten pierwszy etap. Wyprowadzenie ruchu z placu Daszyńskiego, szczególnie jeśli chodzi o tranzyt, bez wątpienia odciąży przede wszystkim ulicę Żółkiewskiego, plac Skarbka i ulicę Kościuszki - opowiadał Paweł Gulewski.
Na początek Wschodnia
Wybór tego fragmentu nie jest przypadkowy. Ulica Wschodnia wymaga gruntownej modernizacji. Dodatkowo w tej części miasta niebawem powstaną nowe osiedla mieszkaniowe. Przykładem może być inwestycja dewelopera Lem-Bud, który postawi budynki w miejscu dawnej siedziby firmy Torseed.
Reklama
Ważnym elementem projektu będzie połączenie Trasy Wschodniej z Trasą Średnicową. Na ten moment nie zapadły żadne wiążące decyzje. Jak powiedział dyrektor MZD, Ireneusz Makowski, w grę wchodzi połączenie poprzez ulicę Skłodowskiej-Curie przy wprowadzeniu korekt drogowych.
Mowa tu o dodatkowym pasie ulicy Skłodowskiej-Curie i najeździe na estakadę w ciągu Trasy Średnicowej. Magistrat rozważa także budowę dodatkowej nitki wiaduktu na "Średnicówce".
- W okolicach ulic Apatora i Żwirowej powstanie bardzo dużo bloków, więc chcielibyśmy wybudować tam, na wysokości ulicy Żwirowej, rondo, które umożliwi komunikację tych osiedli z Trasą Wschodnią. Być może zaproponujemy takie rozwiązanie, aby połączyć Trasę Wschodnią z Trasą Średnicową poprzez ulicę Skłodowskiej-Curie i istniejący ślimak, wprowadzając tam pewne korekty drogowe - tłumaczy Ireneusz Makowski.
Reklama
Kiedy rozpoczęłyby się prace? - Wybór wariantu zależy od ostatecznego kosztorysu. Myślę, że chcąc mówić o rozwiązaniach, które możemy zacząć realizować pod koniec tej kadencji, a zakończyć je w połowie przyszłej. Chcielibyśmy iść w stronę tego najmniej kosztochłonnego wariantu. Mianowicie wprowadzenie ruchu poprzez poszerzoną i zmienioną Wschodnią oraz zmienionym wjazdem i relacjami z Rydygiera. Tam zaprojektowano monstrualne czteropasmowe rondo, z którego będziemy musieli zrezygnować - powiedział prezydent Paweł Gulewski.
Miasto przy optymalizacji projektu współpracuje ze specjalistami z Politechniki Krakowskiej.
Reklama
Autor: Bartosz Fryckowski
Chcesz być na bieżąco z informacjami z Torunia i okolic? Obserwuj nas na Facebooku oraz Instagramie.
Aplikacja ototorun.pl
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś koniecznie zainstaluj naszą aplikację, która dostępna jest na telefony z systemem Android i iOS.
Obserwuj nas na 
Google News
Chcesz być na bieżąco z wieściami z naszego portalu? Obserwuj nas na Google News!
Źródło:
ototorun.pl
/
Urząd Miasta Torunia
Aktualizacja: 21/11/2025 10:52
Reklama
Komentarze opinie
Podziel się swoją opinią
Twoje zdanie jest ważne jednak nie może ranić innych osób lub grup.
Reklama
Wideo otoTorun.pl
Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Przez kolejne lata będziecie gadać a koszt będzie rósł. Prezydent zdąży się zmienić w tym czasie i temat znowu będzie wałkowany od nowa.
Most Zachodni ważniejszy i most śródmiejski ważniejszy i średnicówka ważniejsza itd itd
Estakada nad Polną to pryjoryter dla JAR -u
Ten komentarz jest ukryty - kliknij żeby przeczytać.
Ten komentarz jest ukryty - kliknij żeby przeczytać.
Ten komentarz jest ukryty - kliknij żeby przeczytać.
Wystaczyło, że zmienił się w Toruniu prezydent i już wracamy do dobrych inwestycji.
Może jak poprzedni prezydent co zadłużył miasto merytoryczne i biznesowo nieuzasadnionymi inwestycjami, co nie słuchał mieszkańców.Jak znaczna większość Torunian wolę Gulewskiego!
Ten komentarz jest ukryty - kliknij żeby przeczytać.
Dobrych??????!!!!!
Proponuję tytuł: "Wraca temat budowy Trasy Wschodniej w Toruniu"
Żeby tylko znowu "wąski przełyk (gardło)" nie zrobił Prezydent jak na trasie Staromostowej. Jak w tym kierunku ma to iść, to tylko strata czasu i pieniędzy. W ten sposób to lepiej w ogóle nie zaczynać.
znowu zrobią zwężenie jak na staromostowej a po kilku latach będzie problem Toruń staje sie wsią Bydgoszcz ucieka strasznie
Zgadzam się z Tobą,niestety.Porownajcie chociażby ronda jak przystało na miasta wojewódzkie - tam wielkie z tramwajami we wszytkich kierunkach a w Toruniu? Turbinowe dwupasmowe...Żal.Tam już planują rozbudowę sieci tramwajowej na Szwederowo w kierunku lotniska,tak samo przy rondzie Fordońskim,kupują nowe tramwaje ale nie po 4 jak tu...Ech,nie ma co porownywać.Toruń? Jaka to stolica?
No, nareszcie ktoś o Jarze pomyślał.
Przemyślana trasa, która na pewno ułatwiła by życia kierowcom a malkontenci tylko narzekają.
Ta estakada nad Polną, to nasamprzód powinna być. Ciężko z JAR wyjechać i wjechać.
Trasa przemyślana, tylko wygląda na to że to już historia i sołtys zamiast trasy chce wybudować kolejną osiedlówkę.
Gadu gadu pitu pitu, a 3 mostu drogowego nikt nie rozważa
Gulewski i przemyslane rozwiazania...hahahha Już trasę staromostową na ktorą tyle lat Toruń czekał zwęzył do jednego pasa, tak się bohater przwstraszył paru handlarzy warzywami..hehheh
Dajcie sobie spokój. Toruń nie umie jeździć prosto po Lubickiej a Wy tu serwujecie takie wielkomiejskie rozwiązania drogowe...
obecnego projektu! Wystarczy na teraz podczas remontu linii tramwajowej od Wschodniej do Średnicowej tanio dobudować drugą jezdnię Skłodowskiej na tym odcinku wraz z nowymi skrzyżowaniami z projektu trasy wschodniej w miejsce likwidowanej pętli na wschodniej bliżej Lidla. To pozwoli zaślepić obecną wschodnią (przyszły ślad tunelu TW od Rydygiera do Skłodowskiej przy pętli) i wykorzystać go tymczasowo do wyprowadzenia ruchu z osiedla przez ul Piotra Curie do obecnego ronda Wschodniej z Rydygiera i dalej w stronę mostu czy przez nowe 2 skrzyżowania bliżej Lidla w dowolnym kierunku (Elany/Rubinkowa/średnicowej czy dworca wschodniego). Prosto , tanio i z zachowaną rezerwą pod tunel z obecnego projektu. Kolejne skrzyżowanie jest planowane na przedłużeniu ul Apatora do Skłodowskiej. To wszystko razem w zupełności wystarczy do obsługi osiedla. Nie trzeba zmieniać projektu trasy wschodniej.
dobudować 200 metrów ul Apatora od Żwirowej do Piotra Curie/Łukowej. Można też wykorzystać Łukową do wjazdu w prawo ze Skłodowskiej na osiedle od strony dworca czy drogę ppoż przy południowym skrzydle Copernicusa od ul Apatora do skrzyżowania ze światłami z Żółkiewskiego. W ten sposób realizujemy całościowo obsługę osiedla we wszystkich kierunkach, jednocześnie zachowując i realizując tanio część projektu trasy wschodniej (druga jezdnia Skłodowskiej od Wschodniej do średnicowej wraz z dwoma nowymi dwujezdniowymi skrzyżowaniami z projektu TW bliżej Lidla), zachowując również rezerwę pod tunel zgodnie z pierwotnym projektem (czyli zdjęcie nr 1 ale tymczasowo bez tunelu i dużego skrzyżowania Wschodnia/Rydygiera)
tymczasowe modyfikacje to większe rondo dwupasowe turbinowe Wschodnia/Rydygiera (w miejsce tego obecnego małego narysowanego na asfalcie) i tylko bezkolizyjne prawo skręty na skrzyżowaniu Wschodniej ze Żwirową. Trasa Wschodnia na Wschodniej dwujezdniowa (2x2 od Daszyńskiego do Rydygiera). Od Rydygiera do Piotra Curie jak obecnie (1x2), od Piotra Curie do Skłodowskiej zaślepiona.
Tak. Więcej asfaltu aby było więcej korków. Na egowozach świat się nie kończy i naprawdę w miastach są inne potrzeby. Budownictwo czynszowe, remonty istniejacej infrastruktury, komunikacja miejska ktora kuleje, powiekszenie i dofinansowanie służb mundurowych i miejskich bo zaczyna sie robic tutaj anarchia.
".....Wschodniej, która stanowiłaby nowy przebieg toruńskiego odcinka drogi krajowej nr 91. Jak zapowiedział 19 listopada prezydent Torunia, Paweł Gulewski, Miejski Zarząd Dróg w Toruniu przystąpi do optymalizacji projektu tak, aby koszt powstania Trasy Nowomostowej był niższy."! To ciąg dalszy "szarpaniny inwestycyjnej"! Ćwierć wieku temu była gotowa koncepcja i decyzja środowiskowa dla budowy mostu w osi ul. Waryńskiego, który połączyłby DK1 poprzez Plac Pokoju Toruńskiego z ul. Łódzką i dalej tzw trasą poligonową (S10). Most ten jako obiekt inżynierski łączył trasy komunikacyje DK1 i DK15. Prezydent Zaleski obejmując urząd odstąpil od tej koncepcji na rzecz istniejącego mostu w osi ul. Wschodniej, który był dwa razy droższy i nie łączył ważnych tras komunikacyjnych. "Pętelki" zjazdu i wjazu na placu Daszyńskiego to istny horror! A więc koszty: gdyby zbudowano most w osi ul. Waryńskiego za 1/2 ceny mostu w osi ul. Wschodniej komunikacja śródmiejska byłaby sprawna i funkcjonalna a w międzyczasie po ustaleniu osi trasy wschodniej i osi mostu łączącego ją z lewobrzeżem należało przystąpić do budowy tej trasy rozpoczynając od ważnych odcinków. Jednym z ostatnich powinien być most spinający tę trasę z obecną DK91 i S10. z wykazanych 25 lat, dwadzieścia można było wykorzystać na budowę tej trasy. Dziś ta inwestycja oprócz mostu jest "goła"! Wszystko trzeba budować od podstaw a to i kosztowne i nie takie szybkie w czasie. Jest problem!!
Brednie. Ćwierć wieku temu na most Waryńskiego nigdy nie było żadnej poważnej koncepcji oprócz wstępnej koncepcji narysowanej amatorsko na stronie Mężydły nie wspominając o decyzji środowiskowej (rezerwat Kępa Bazarowa, park Glazja czy strefa Unesco). Nigdy nie było zgody na naruszenie tych terenow tym samym żadnych możliwości pozyskania dofinansowania. Gdyby nie Zaleś i lokalizacja na Wschodniej, 2go mostu mogłoby nie być do tej pory. Dzieki wykorzystaniu szansy w odpowiednim czasie (niskich cen na rynku budowlanym i max dofinansowaniu UE) to most wschodni ostatecznie był znacznie tańszy dla miasta niż Waryńskiego bez dofinansowania (150 mln zł za Wschodni vs 400/450 mln za Waryńskiego). Nie było też nigdy zgody na odcinek od Łódzkiej do S10 (węzeł Rudak) ze względu na wojsko (wiadukt poligonowy i dojazd do rampy kolejowej). Sam most Waryńskiego ładowałby ruch w starówkę i przeciążoną Grudziądzką już od placu Pokoju. Węzeł przy parku kosiłby prawie cały park (węzeł trąbka), mało tego most wyglądałby jak zjeżdżalnia z prawego brzegu na lewy. Wystarczy zobaczyć na jakiej wysokości jest Lubicka na Waryńskiego od poziomu wody (w porównaniu do mostu kolejowego) a na debilnej koncepcji Mężydły było przejście jeszcze wyżej trasy mostowej wiaduktem nad Lubicką ! Dochodzą do tego kolosalne koszty bo jedyne prawidłowe rozwiązanie to głęboki tunel schodzący w dół już od pl Pokoju biegnący skrajem parku pod obecną Lubicką bezkolizyjnie (bez węzła/połączenia z nią) prosto na most w normalnym poziomie mostu kolejowego. Most Waryńskiego to czysta fantazja ze względu zarówno na koncepcje sprzed ćwierć wieku i niemożność uzyskania decyzji środowiskowej oraz jakiegokolwiek dofinansowania.